Webinar: Cómo el Retrofit Está Cambiando la Economía del Control OCR en Carretera y Ferrocarril
En América Latina y el Caribe, se le pide cada vez más a los puertos que hagan más con menos. Los requisitos de trazabilidad y seguridad no dejan de aumentar. Los gates se congestionan en las horas punta. El espacio disponible rara vez crece. Y los presupuestos, en la mayoría de los casos, tampoco. Para los operadores portuarios que intentan modernizar el control de accesos, la respuesta habitual —construir nuevos gates OCR, sumar obra civil e instalar hardware nuevo— ha resultado, con demasiada frecuencia, demasiado costosa para justificarla, por muy claro que sea el caso operativo.
Este es el vacío que el webinar Voz Experta LATAM 2026 de AAPA LATAM se propuso abordar el 16 de junio, en una sesión titulada «Automatizando el control OCR de carretera y ferrocarril sin un gran desembolso», sobre cómo automatizar el control OCR en carretera y OCR en ferrocarril sin romper el presupuesto. El webinar, moderado por Juan Andrés Duarte, presidente ejecutivo de AAPA LATAM, reunió a autoridades portuarias, operadores de terminales y actores de la industria de toda la región para escuchar a Adriaan Landman, CEO de AllRead, exponer un enfoque que ofrece a los puertos una nueva manera de pensar los presupuestos de automatización: el retrofit.
El problema de construir accesos «desde cero»
La mayoría de los proyectos de automatización de gates en la industria siguen partiendo de la misma premisa: la terminal necesita infraestructura física nueva, pórticos OCR dedicados, nuevos carriles de gate, obra estructural para montar cámaras correctamente. Para un puerto grande con capital disponible, esa premisa es manejable. Para la mayoría de las autoridades portuarias, terminales marítimas, terminales interiores y depósitos, no lo es. Es precisamente la razón por la que, en toda la industria, una gran parte de las terminales de contenedores todavía opera el control de gate de forma manual, pese a los años que lleva disponible la tecnología OCR.
El punto de partida de la sesión fue directo sobre esta realidad: la demanda creciente de trazabilidad y seguridad, los gates congestionados, el espacio limitado y los presupuestos ajustados no son problemas separados. Son el mismo problema, visto desde departamentos distintos.
Retrofit: adaptar la infraestructura existente y el espacio limitado
La alternativa que presentó Adriaan es una que AllRead lleva perfeccionando desde 2019: en lugar de construir infraestructura OCR nueva, adaptarse a lo que ya existe, usar los muros, postes y estructuras de gate que el puerto ya tiene, y dejar que el software haga el trabajo pesado. Sin gates nuevos. Sin obra civil. Sin exceso de hardware.
Es un concepto al que Adriaan vuelve a menudo, y con razón: invierte la lógica de capital habitual de la automatización portuaria. La terminal no necesita reconstruir su gate… necesita que su gate actual empiece a leer y se automatice.
Técnicamente, esto es posible porque el OCR de AllRead funciona sobre una red neuronal convolucional patentada, entrenada para leer códigos BIC, códigos UIC, matrículas, etiquetas de mercancías peligrosas ADR/IMO y precintos de seguridad directamente a partir de imágenes de cámaras estándar. No depende de la alineación precisa entre gate y contenedor que exigen los sistemas heredados: lee desde cualquier distancia, ángulo o posición, e incluso se adapta a códigos dañados e iluminación desigual, condiciones en las que el hardware OCR heredado históricamente tenía dificultades.
El procesamiento ocurre on-premise, de modo que los datos permanecen en los sistemas propios del puerto y se integran directamente con el TOS o el PCS de la terminal.
Ejemplos de proyectos exitosos
El webinar no se quedó en el concepto. Mostró ejemplos ilustrados de gates automatizados en Europa y América Latina, ampliados con tres casos de estudio: la Terminal de Tilbury, la Autoridad Portuaria de Algeciras y la Autoridad Portuaria de Bilbao.
Estos tres casos ilustran despliegues OCR exitosos para automatizar tareas manuales, propensas a errores y lentas: en Tilbury, un sistema OCR mínimo reemplazó la introducción manual de datos para los trenes que llegaban, reduciendo un proceso de 130 minutos con una inversión inferior a 25.000 €, generando un ROI del 44% en el primer año (más del 300% a lo largo de 3 años); en Bilbao, la verificación manual de mercancías peligrosas por parte de la policía portuaria fue sustituida por detección en tiempo real e integración de datos, mejorando la trazabilidad y el flujo de tráfico; y en Algeciras, frente a un crecimiento estructural del tráfico y altas tasas de error en la lectura de matrículas (remolques y matrículas marroquíes), una renovación de 18 meses en 26 carriles de carretera y 2 carriles ferroviarios en 12 emplazamientos redujo el tiempo de acceso de contenedores de 20 a 7 segundos y elevó la precisión de lectura de matrículas marroquíes existente al 98%, con monitorización en tiempo real de entradas y salidas integrada en el Port Community System.
Estos ejemplos y referencias demuestran que el retrofit no es un parche para los puertos que no pueden permitirse una automatización «de verdad». Es un camino probado en producción, utilizado por terminales y autoridades portuarias con requisitos genuinos de seguridad y trazabilidad.
Una forma distinta de enfocar la decisión de inversión
El hilo conductor de la sesión fue menos sobre un producto concreto y más sobre una forma distinta de enfocar la decisión de inversión. Los puertos no tienen que elegir entre seguir siendo manuales o emprender un proyecto de infraestructura pesado. Existe un camino intermedio: instrumentar lo que ya existe, poner la inteligencia en el software, y tener un sistema en funcionamiento en cuestión de meses.