AllRead está desarrollando identificación de embarcaciones para escalas en puertos fluviales
Toda terminal de contenedores funciona gracias a una cadena de identificaciones. Llega un camión y se lee su matrícula. Pasa un contenedor y se captura su código BIC. Entra un vagón y se registra su código UIC. Cada uno de estos puntos de control existe porque una terminal no puede gestionar lo que no puede ver, y durante años, puertos y terminales ferroviarias han ido cerrando esa brecha, punto de control a punto de control.
Las terminales fluviales tienen un punto de control del que rara vez se habla en el sector: la propia embarcación. Muchas terminales fluviales e intermodales se ubican en ríos y canales, y cada escala de una barcaza o embarcación fluvial debe registrarse, asociarse a un nombre, un número IMO o ENI, un horario, un atraque. En la mayoría de las terminales fluviales, ese registro sigue siendo hoy un paso manual. Alguien lee el nombre pintado en el casco, lo contrasta con un horario de navegación y lo introduce a mano en los sistemas de la terminal.
Es el mismo tipo de problema que AllRead lleva años resolviendo en la puerta y en la línea de ferrocarril: información física y analógica que debe convertirse en datos estructurados antes de que un TOS o un PCS puedan hacer algo útil con ella. La diferencia es que, a diferencia del código BIC de un contenedor o el código UIC de un vagón, la identificación de embarcaciones en terminales fluviales ha quedado en gran medida fuera del alcance de los sistemas de lectura automatizada, que históricamente se han construido para carretera y ferrocarril, no para el tramo fluvial de la cadena.
Una brecha que crece con el tráfico fluvial
El transporte fluvial no es un caso marginal. A medida que los puertos y operadores de terminales europeos buscan formas de trasladar volumen fuera de las congestionadas redes de carretera, los ríos y canales cobran cada vez más peso en la respuesta, lo que implica más escalas de embarcaciones, más registro manual y más presión sobre el personal para mantener los registros exactos y al día. Un registro de embarcación omitido o retrasado no solo genera un atraso administrativo; afecta también a los cálculos de los costes asociados al tiempo que la embarcación pasa en el puerto.
Esta es la brecha operativa en la que trabaja nuestro equipo: dar a las terminales fluviales una forma de identificar una embarcación de manera automática, en el momento en que llega, y trasladar esa identificación directamente a los sistemas propios de la terminal, el mismo principio que sustenta ARS© Road y ARS© Rail, aplicado ahora a un punto de control que hasta hoy no contaba con una solución equivalente.
Qué estamos desarrollando
El proyecto se encuentra todavía en una fase temprana. Queda un recorrido real por delante antes de llegar a producción. Lo que sí podemos adelantar hoy es la forma que está tomando el enfoque: aplicar la misma tecnología patentada de visión por computador que lee códigos BIC de contenedores, códigos UIC de vagones y matrículas de vehículos, al problema de identificar una embarcación en el momento de una escala portuaria.
El objetivo es coherente con la forma en que AllRead aborda cualquier problema de lectura: baja infraestructura, despliegue on-premise e integración directa en el TOS o PCS ya existente en la terminal, en lugar de un sistema paralelo que la terminal tenga que mantener por su cuenta. Todavía no hemos llegado a ese punto. Lo que tenemos es un modelo en desarrollo y un problema operativo claro que merece la pena resolver.
Por qué somos específicos sobre lo que esto no es
El contenido que mejor ha funcionado para AllRead siempre ha sido aquel que es preciso sobre lo que está probado y lo que aún está en curso; el proyecto de lectura de precintos es un buen ejemplo: publicamos lo que funcionó, lo que no funcionó y por qué cambiamos de dirección. Aplicamos aquí la misma disciplina, pero en una fase más temprana del proyecto. La identificación de embarcaciones para escalas portuarias no es un producto terminado, no tiene todavía un benchmark de precisión que reportar y no está vinculada a un cliente o terminal concretos. Lo que sí es: una pieza real y activa de I+D que amplía la capacidad central de AllRead: convertir información física y difícil de leer en datos estructurados, a una parte de la terminal que hasta ahora había quedado en gran medida al margen de la conversación sobre automatización.
Qué significa para los operadores de terminales fluviales
Si su terminal gestiona tráfico fluvial junto con carretera y ferrocarril, el problema de fondo le resultará familiar: otro punto de control, otro paso manual, otro lugar en el que la información tiene que viajar de los ojos de una persona a una pantalla antes de que pueda ocurrir cualquier cosa aguas abajo. Ese es precisamente el tipo de problema que la tecnología de AllRead se ha construido para eliminar, primero en la puerta, después en la línea de ferrocarril y ahora, a medida que este proyecto avanza, en el punto en el que una embarcación realiza su escala.
Compartiremos más información a medida que el proyecto se acerque a producción. Mientras tanto, podemos hablar sobre la forma que está tomando, el razonamiento detrás de él y dónde podría encajar dentro de la hoja de ruta de automatización de su terminal.
