Cómo el OCR contribuye a la sostenibilidad en logística portuaria

Cada año se mueven 10.000 millones de toneladas de carga por vía marítima. Esto provoca cerca del 3% de los gases de efecto invernadero del mundo, así como el 13% de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y el 12% de las de óxido de azufre (SOx).[1]

La Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de la ONU que regula la industria naviera, se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones de carbono del sector a la mitad para el año 2050 en comparación con los niveles de 2008, con el objetivo de eliminarlas por completo.[2]

Por lo tanto, los puertos y operadores de terminales juegan un papel fundamental en la descarbonización de la economía. Hay muchas vías que pueden conducir a la descarbonización de los puertos y sus alrededores. ¿El reto? Armonizar la bulliciosa actividad de la logística de carga con la acuciante necesidad de reducir la huella ambiental. Este equilibrio es crucial para los puertos que aspiran a contribuir positivamente al planeta y a la sociedad.

Poco a poco, los puertos y terminales empezaron a tomar medidas para la reducción del impacto ambiental. Por ejemplo, la Autoridad Portuaria de Valencia ha conseguido reducir un 17% en seis años la huella de carbono de las instalaciones, mientras que el volumen de toneladas manipuladas ha aumentado un 14%. [3]

Hay varias tecnologías y procesos que permiten contribuir a la reducción de la huella de carbono en el sector portuario. Listamos algunos de ellos a continuación. Posteriormente, nos enfocaremos en el impacto que puede tener, en particular, la implementación de sistemas OCR.

1. Vías recomendadas para la descarbonización portuaria

I. Transición de buques hacia la energía limpia.

Dado que el transporte global es responsable de aproximadamente el 24% de todas las emisiones de CO2 y el transporte marítimo representa el 10% del total de las emisiones del transporte, será imperativo que los puertos ayuden a facilitar la transición de los buques hacia la energía limpia. La electrificación y el uso de hidrógeno verde y bioenergía serán clave para fomentar la transición, y los puertos desempeñarán un papel clave al proporcionar estaciones de carga y reabastecimiento de combustible para los buques de nueva propulsión. La hibridación de los buques de transporte también puede desempeñar un papel importante en la reducción de emisiones en la fase de transición. Los buques híbridos tienen un motor diésel convencional y un motor eléctrico, que cuando está en uso, no consume diésel y, por lo tanto, no se liberan gases de efecto invernadero.

II. Descarbonizar la logística en los puertos.

Los puertos son responsables de una variedad de emisiones de carbono directas e indirectas dentro de las actividades logísticas, como la infraestructura costera alimentada por diésel (para mover contenedores, grúas, etc.), el consumo de electricidad no renovable utilizada para alimentar edificios, iluminación y diversa maquinaria, y todas las emisiones indirectas de los vehículos que transitan por los puertos para entregar y cargar carga. Todas estas actividades presentan oportunidades para la descarbonización, con tecnologías inteligentes para optimizar el container handling y el turnaround time, o utilizando una combinación de electrificación (con fuentes de energía renovables) y mayor eficiencia energética.

III. Descarbonización de las industrias en los puertos.

El tipo de industrias que contienen los puertos varía según el tamaño y la infraestructura del puerto, pero pueden incluir la construcción naval, la química, la alimentaria, la construcción, el petróleo, la energía eléctrica, el acero, el procesamiento de pescado y las industrias automotrices. El impuesto al carbono, específicamente para las industrias intensivas en energía, como el acero y los productos químicos, representa un gran incentivo para que estas industrias busquen métodos de producción con menos emisiones. Las vías para la descarbonización de las industrias dentro de los puertos incluyen el uso de calor renovable para el funcionamiento de los procesos industriales, la mejora de la eficiencia energética dentro de los procesos existentes, la electrificación de los procesos, el uso de hidrógeno verde como materia prima, el empleo de modelos de producción circulares y la utilización del calor residual.

IV. Descarbonización de la producción de energía en los puertos.

Los puertos pueden convertirse en importantes productores y proveedores de soluciones de energía limpia y calor para la economía. Estos ya cuentan con sólidas redes y conectan a grandes consumidores de electricidad, y dado que proporcionan puntos de aterrizaje ideales para la enorme capacidad planificada de energía eólica marina, serán vitales para el desarrollo de esta fuente de energía renovable. Los puertos también tienen un gran potencial para albergar el desarrollo del almacenamiento de electricidad a gran escala, que será necesario para equilibrar las fluctuaciones de la oferta y la demanda, y para facilitar el transporte de hidrógeno verde.

V. Descarbonizar el mantenimiento de los puertos.

Las actividades de mantenimiento y las obras de construcción en los puertos ofrecen nuevas oportunidades para la descarbonización, utilizando energías renovables, almacenamiento fuera de la red para alimentar herramientas y cambiando la maquinaria diésel por opciones electrificadas. Las empresas de dragado tendrán que modificar sus buques y cambiar a combustibles neutros en carbono, electrificar o hibridar sus buques y equipos.

VI. Energía limpia para los edificios.

Los edificios de empresas dentro de los puertos también desempeñarán un papel en la reducción de las emisiones mediante la transición a fuentes de energía más limpias y se espera que aprovechen la energía renovable siempre que sea posible. Las soluciones de software inteligentes ayudarán a permitir el uso más eficiente de la energía, y la gestión digital del calor también se incorporará a las soluciones.

VII. Monitorear, medir y divulgar las emisiones y otros impactos.

Una última actividad que une todos estos clústeres y los esfuerzos de descarbonización es la elaboración de informes de sostenibilidad, para medir, gestionar y comunicar los esfuerzos para reducir las emisiones. En la UE, actualmente es obligatorio que todas las empresas con más de 500 empleados informen sobre sus impactos no financieros (que incluyen las emisiones) y un número cada vez mayor de empresas más pequeñas también están notificando voluntariamente sus impactos. Grandes cantidades de datos están involucradas en la medición y gestión de los impactos de sostenibilidad de una organización y se han desarrollado algunas tecnologías nuevas e interesantes para gestionar tales cantidades de datos.

2. El OCR para descarbonizar la logística en los puertos

En segunda posición del catálogo de soluciones del EIT aparece “Descarbonizar la logística en los puertos”. Esto se refiere a todas las emisiones de los vehículos y maquinaria alimentados por diésel o por electricidad no renovable que utilizan los propios puertos para cargar y mover carga, también todos los vehículos (en particular camiones) que entran y salen de los puertos para entregar o recoger una carga. La implementación de OCR portuario mejora la trazabilidad de los vehículos y mercancías, y optimiza los procesos. Consecuentemente, incrementando la eficiencia portuaria, el OCR permite reducir el CO2.

2.1 Reducir tiempos de espera.

Consideremos el tiempo de espera que tiene un camión en los controles de accesos del puerto o la terminal, con un promedio de 20 minutos. Este tiempo que el camión permanece a la espera, representan kilos de CO2. Más precisamente, un camión al ralentí consume 3,5 litros de combustible por hora. Con 2,67kg de CO2 por litro de combustible (diésel) quemado, estamos hablando de 9.34 kg de CO2 emitidos cada hora, a multiplicar por el número de tránsitos, cada día en todos los accesos portuarios.

El OCR garantiza un flujo de tránsitos más rápido, procesos de verificación ágiles y accesos automatizados que permitan los ingresos y salidas de camiones de forma rápida y segura. Por lo tanto, la difusión de los sistemas de control automático de accesos por carretera implica una reducción de los tiempos de espera de camiones y las emisiones de CO2 correspondientes. Si extrapolamos un despliegue a la escala de España (partiendo de los volúmenes actuales de TEUs) con por ejemplo 5 minutos de tiempo de espera menor por contenedor, permitiría una reducción de 11.545 toneladas de CO2 al año.

2.2 Optimizar movimientos de vehículos en el Yard.

Los vehículos utilizados en Puertos y Terminales, en particular los camiones, los forklifts, reachstackers, los tractores industriales (tipo MAFIs), realizan innumerables movimientos en el yard, para mover, cargar y apilar contenedores. La optimización de estos desplazamientos representa una oportunidad para los actores portuarios de mejorar el rendimiento y alargar el tiempo de vida de la maquinaria y reducir el consumo de combustible fósil. El OCR contribuye a organizar los flujos de entrada en el puerto, y así los movimientos en el mismo. Por ejemplo, la detección automática con OCR de los contenedores entrando por vía ferroviaria, y la entrega de sus posicionamientos precisos en los vagones agiliza el proceso de carga y descarga, optimiza los tiempos de espera y los movimientos de vehículos potencialmente contaminantes.

2.3 OCR para monitorear y medir las emisiones.

Por otra parte, en referencia al punto VII “Monitorear, medir y divulgar las emisiones y otros impactos” de la guía práctica para la descarbonización de los puertos publicada por el EIT, el reconocimiento automático de la tipología de vehículos que circulan por los controles de accesos permite medir no solo la cantidad de tránsitos sino el impacto medioambiental.

AllRead ofrece una solución para la identificación automática de vehículos, que permite distinguir entre diferentes tipologías de medios de transporte (camiones, furgonetas, coches, motos, autobuses, etc.), así como el reconocimiento de la marca y modelo del vehículo para así poder diferenciar entre vehículos eléctricos, híbridos, de gasolina, y los tipos de vehículos con diferentes niveles de carga medioambientales (4×4 vs. coche urbano, por ejemplo). Estos sistemas de reconocimiento permiten a las Terminales Portuarias tener datos para medir cuantos vehículos de cada tipo han ido circulando por sus instalaciones al largo del día y estimar el impacto en CO2.

2.4 Menos hardware, menos huella de carbono material asociada

Potenciando el OCR con la inteligencia artificial, más específicamente aplicando redes neuronales artificiales, el sistema de AllRead no requiere las habituales infraestructuras de hardware. Dichas instalaciones suelen estar compuestas por un portal de acero galvanizado, entre 4 y 8 cámaras, paneles de iluminación LED, fuentes de iluminación infrarroja, sensores de disparo inductivo, sensores de medición láser, etc. AllRead solo requiere un par de cameras IP, spots de luz instalados en postes u otro soporte disponible (pared, farola…), conectados por red a un servidor central.

Así, AllRead no solo reduce el coste de adquisición y de mantenimiento sino también la huella de carbono asociada a la fabricación del material. La tabla presenta un estimado de KCO2 ahorrado por cada elemento de hardware no producido gracias al sistema de AllRead.

2.5 ¿El OCR para promover el modal shift?

El transporte por carretera representa hoy en día el 80% del total del transporte de mercancías en la Unión Europea. Seguido del transporte ferroviario con un 5%, el fluvial con el 2% respectivamente.[5]

En los últimos años, la Comisión Europea busca abordar las deficiencias del transporte en territorio europeo. Ya en 2018, el «año multimodal» reunió iniciativas y eventos relevantes, incluido el «European Single Window» para el transporte marítimo, que se enfoca en soluciones para llevar el sector del transporte marítimo hacia una operación más eficiente y sostenible a través de la digitalización de su cadena de suministro. Para que esta transición sea posible, la Comisión se está enfocando mucho en promover el transporte ferroviario. Según el informe del Observatorio de Transporte y la Logística en España, en el campo de las tecnologías digitales, aunque se ha avanzado, todavía existen retos en lo relativo a la digitalización de los servicios de transporte de viajeros y del transporte de mercancías y la logística.[6]

A pesar de esta tendencia y gran disposición de los gobiernos a impulsar este cambio, pocos puertos en el mundo disponen de un proceso automático de trazabilidad de las mercancías que entran en sus instalaciones por ferrocarril. En España, por ejemplo, hasta que lo implementara AllRead en Hutschison BEST, y en las Autoridades Portuarias de Bilbao, Algeciras y Valencia, ningún puerto tenía este control de forma automatizada, dependiendo de tareas manuales y repetitivas para llevar a cabo los procesos de carga, descarga y seguimiento de carga que llegan y salen por tren.

Según la Comisión Europea, los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril adolecen de baja calidad y fiabilidad. Esto se debe a la falta de coordinación en la oferta de capacidad transfronteriza, gestión del tráfico y planificación de obras de infraestructura. Es necesario que se realicen cambios estructurales a largo plazo para mejorar la calidad de las condiciones de operación. Los medios adecuados incluyen inversión en mejor infraestructura, habilidades del personal, digitalización e integración en la cadena logística.

Con este razonamiento, uno de los efectos medioambientales más significativos de la solución de AllRead es su papel a la hora de facilitar el cambio modal del transporte por carretera al ferroviario. Al mejorar las soluciones de trazabilidad de activos transportados por vía ferroviaria, AllRead promueve este cambio crucial para la reducción de las emisiones de CO2. La disparidad de estas emisiones entre el transporte por carretera y por ferrocarril es notable. Actualmente, según las estadísticas de 2019, las emisiones para el transporte por camión son de 111 g de CO2 por tkm y para los trenes de mercancías de 17 g de CO2 por tkm. Esto significa que se produce más de 6 veces más CO2 por cada kilómetro que se transportan mercancías por carretera[7].

Conclusión

El camino hacia ecosistemas portuarios sostenibles es complejo y requiere la integración de una multitud de soluciones innovadoras, planificación estratégica y un compromiso con la gestión medioambiental. AllRead está orgullosa de contribuir a este movimiento, ofreciendo potentes herramientas que permitan a los puertos satisfacer la doble exigencia de eficiencia y responsabilidad medioambiental. De cara al futuro, nunca se insistirá lo suficiente en el papel de la tecnología en la configuración de operaciones portuarias sostenibles.

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